尽管上学期麻州大学运输部学生司机的数量短缺，但春季学期的巴士路线终于得以恢复。

由于缺少司机，上学期被减少班次的三条巴士路线得以全线恢复。12月21日，33路（Puffers Pond到Stop and Shop）首先调整过来，由原先80分钟一班变为40分钟一班。1月22日开始，34路（校区穿梭巴士北线）和35路（校区穿梭巴士南线）将会重新由秋季学期的22分钟一班的间隔变回为15分钟一班。

运输部部长Glenn Barrington表示，司机的短缺是由于5月份大量大四学生的毕业导致的。由于财政问题以及家庭困难，麻州大学运输部在过去的一年流失了一部分的司机，但是却在最近一届的毕业典礼中丢失了大约35名司机。

Barrington解释道：“四年前，我们启动了一个招聘项目用以招聘大量学生雇员……在2014年，我们招募并培训了76名司机。这是有史以来的最大人数。”

4年后，这一大批司机们陆陆续续地毕业了，麻州大学运输部出现了人员断层。新人司机短缺，换班的人数开始不够。而根据那篇宣布路线恢复的新闻稿，只有麻州大学本校学生才有资格驾驶这些路线。

9月15日有一场招聘会，麻州大学运输部从38名应聘者中招募了31人，并且在学期内给予他们培训。从5月到现在，已有34名新人司机接受了培训。就目前而言，有18名司机正在寒假接受培训，预计他们之中会有10人在本学期开学之际拿到执照。

为了避免未来出现类似的问题，每个学期都会有新人司机参与培训。每年麻州大学运输部希望招募共75名新人司机，此定额在之前的几年都没有实现，他们期待2019年能达成此目标。

Barrington说道：“我们的春季培训时间表安排得非常满，这对我们来说是个好消息。所以我们对下学期的目标和期待就是通过培训获得20到25名新人司机以及在暑假获得另外20名新人司机。这样我们下一个秋季学期的压力将会小很多。”

Barrington表示在过去的一个学期，成功的原因在于司机们愿意出力帮忙。

他说道：“组织中的学生们是校园内最棒的学生雇员。很多孩子们的工作量高于基准线许多，他们也乐意为我们进行额外几个小时的工作以帮助我们正常运转。这是相当了不起的！”

一些司机甚至在培训新人的基础上还要加班工作和兼顾学业。

Barrington说道：“不论新人的人数有多少，训练新人都是一项很有挑战性的工作。而当司机本身就短缺的时候，更是这样，因为那样人手会更加不足。”

一名环境科学与人类学双修的大四学生Kristen Mich在大一时便在麻州大学运输部工作。尽管上学期她一周只有一次轮班，她仍然注意到她的同事们工作了更长时间。

Mich说道：“确实有很多人在努力帮忙填补人手的空缺，培训部也在非常努力地尽他们所能培训新人司机。我对自己一周只上一次班感到非常内疚。我知道他们需要帮助，但我个人最后并没有选择额外的轮班。”

不仅是学生雇员们更加地努力，全职员工们也在努力填补空缺。麻州大学运输部雇佣的200名员工几乎人人都有B类商业驾照（Class B Commercial Driver’s License），其中就包括培训以及机修工作人员Barrington，他们也会帮忙填补一部分轮班的空缺。

麻州大学运输部200位持有商业驾照的雇员中，165人是学生，13人是全职员工。剩余的员工均为临时无薪CC/03志愿者雇员（已毕业学生或正在休学攒学费的学生）。

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